Đài không lưu mất điện ở sân bay Tân Sơn Nhất: “Sự cố đặc biệt nghiêm trọng”

Sân bay Tân Sơn Nhất

Sân bay “náo loạn” vì đài kiểm soát không lưu mất điện

Trưa 20/11, nhiều chuyến bay từ quốc tế và trong nước đến sân bay Tân Sơn Nhất, TP HCM đều không hạ cánh được vì sự cố xảy ra tại Trung tâm Kiểm soát không lưu đường dài tại TP. HCM (ACC/HCM).

Theo đó, sự cố này xảy ra từ khoảng 11h đến 12h25 tại khu vực kiểm soát không lưu Tân Sơn Nhất khiến tất cả các chuyến bay từ các sân bay đến Tân Sơn Nhất đều được thông báo bay vòng hạ cánh tại sân bay khác hoặc quay đầu cho đến khi có thông báo tiếp theo. Các máy bay chuẩn bị khởi hành tại Tân Sơn Nhất cũng bị lùi thời điểm cất cánh.

Trong đó, hãng hàng không Vietjet Air có 50 chuyến bay bị ảnh hưởng dây chuyền, phải thay đổi giờ khởi hành, 11 chuyến bay phải thay đổi nơi hạ cánh là sân bay dự bị, hoặc phải quay về sân bay xuất phát.

Vietnam Airlines có tổng cộng 8 chuyến bay xuất phát từ sân bay Tân Sơn Nhất phải thay đổi giờ bay, do ảnh hưởng của sự cố nói trên. Jetstar Pacific cũng chưa đưa ra con số chính xác số chuyến bay bị ảnh hưởng từ sự việc này.

Theo Cục hàng không dân dụng Việt Nam, nguyên nhân của sự cố trên xuất phát từ việc mất điện ở Đài không lưu. Sự cố này lần đầu tiên xảy ra tại Việt Nam, bắt đầu từ lúc 11h05 sáng ngày 20/11. Sau 1h35 khắc phục sự cố, đến khoảng 12h40, hệ thống kỹ thuật mới hoạt động ổn định trở lại. Hệ thống điều hành bay lúc đó mới được điều hành bình thường.

Ngay sau khi xảy ra sự việc, lãnh đạo Cục Hàng không và Tổng Công ty quản lý bay Việt Nam đã vào TP.HCM, đánh giá và xác định nguyên nhân vụ việc, nhằm ngăn chặn những sự cố tương tự có thể xảy ra trong tương lai.

Theo quy định của ngành hàng không dân dụng Việt Nam, trong hoạt động kiểm soát không lưu phải được dự phòng nhiều cấp, nhằm đảm bảo xử lý tốt nhất các tình huống sự cố có thể xảy ra, kể cả những tình huống không nằm trong huấn lệnh, để đảm bảo an toàn tuyệt đối cho các chuyến bay trên bầu trời.

Theo đó, mỗi đài kiểm soát không lưu này có thể được trang bị cấu hình dự bị cho một đài kiểm soát không lưu khác, nên khi cấu hình của đài kiểm soát không lưu này sập, cấu hình dự bị của đài kiểm soát không lưu khác sẽ được thay thế cho đến khi khắc phục xong sự cố.

“Sự cố đặc biệt nghiêm trọng”

Chiều 21/11, Cục hàng không Việt Nam đã tổ chức cuộc họp thông tin về sự cố kỹ thuật tại Trung tâm Kiểm soát không lưu đường dài tại TP. HCM (ACC/HCM) ngày 20/11.

Cục trưởng Lại Xuân Thanh

Ông Lại Xuân Thanh - Cục trưởng Cục hàng không Việt Nam cho biết, lúc 11h5' ngày 20/11, xảy ra sự cố mất điện cung cấp cho hệ thống thiết bị điều hành bay tại Trung tâm kiểm soát đường dài tại TP.HCM và Cơ quan kiểm soát tiếp cận Tân Sơn Nhất (ACC/HCM). Sự cố này gây ra việc ACC/HCM mất năng lực cung cấp dịch vụ điều hành bay. “Đây là sự cố đặc biệt nghiêm trọng, chưa từng xảy ra và đe dọa an toàn ngành hàng không”, ông Lại Xuân Thanh đánh giá.

Theo đại diện Cục hàng không Việt Nam đánh giá, an toàn hàng không luôn là ưu tiên số 1, là sự sống còn của ngành hàng không. Việc đảm bảo an toàn, đảm bảo kỹ thuật là yếu tố đầu tiên của chất lượng dịch vụ. Việc nâng cao chất lượng an toàn, đảm bảo kỹ thuật sẽ giúp giảm tình trạng chậm chuyến... Tuy nhiên, trong thời gian qua đã xảy ra nhiều sự cố nghiêm trọng liên quan đến vấn đề an toàn hàng không.

Cục trưởng Cục Hàng không cho biết, nguyên nhân sự cố không phải do mất điện nguồn (điện lưới, điện máy nổ) mà mất nguồn cung cấp điện từ các thiết bị cung cấp điện dự phòng (UPS) cho hệ thống thiết bị điều hành bay của trung tâm để điều hành bay. Điện nguồn vẫn còn nhưng không có điện cung cấp trực tiếp cho hệ thống thiết bị điều hành bay.

Hiện tại, Cục Hàng không Việt Nam đã yêu cầu Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam tạm thời đình chỉ nhân viên kỹ thuật, kíp trưởng kíp trực nguồn điện để phục vụ công tác điều tra sự cố.

"Cục hàng không Việt Nam đã thành lập đoàn điều tra sự cố với thành phần là các chuyên gia đầu ngành về kỹ thuật và kiểm soát không lưu, có trách nhiệm phối hợp với Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam tổ chức điều tra, xác minh và làm rõ nguyên nhân sự cố, đề xuất các biện pháp hiệu quả để đảm bảo an toàn hoạt động bay", ông Thanh nói.

Cũng theo ông Thanh, tại thời điểm xảy ra sự cố, có 54 tàu bay trong khu vực trách nhiệm của ACC/HCM trên tổng số trên 92 tàu bay bị ảnh hưởng trong thời gian sự cố. Nhiều tàu bay trong Vùng Thông báo bay Hồ Chí Minh và các Vùng thông báo bay Hà Nội, Sanya, Pnom Penh, Singapore, Kuala Lumpur đã phải đình hoãn cất cánh tại sân, quay trở lại hạ cánh sân bay khởi hành, hạ cánh tại sân bay dự bị.

Công ty Quản lý bay miền Nam đã thực hiện các biện pháp kỹ thuật nhằm nhanh chóng khôi phục nguồn điện. Đến 11h40, các hệ thống thiết bị điều hành bay đã bắt đầu phục hồi trở lại.

Đến 15h40 ngày 20/11, đã có 2 trong tổng số 3 thiết bị lưu điện (1 thiết bị lưu điện có thể đảm bảo hoạt động cho các thiết bị điều hành bay) hoạt động trở lại. Đến trưa ngày 21/11, thiết bị lưu điện còn lại đã trở lại hoạt động bình thường.

Ông Lại Xuân Thanh cho biết, khi Đài chỉ huy tại sân bay Tân Sơn Nhất gặp sự cố, Đài chỉ huy ở Hà Nội đã kịp thời "ứng cứu", hỗ trợ quan sát để ACC/HCM có phương án trực tiếp điều hành bay. Thời điểm xảy ra sự cố, các nhân viên kiểm soát không lưu đã kịp thời báo cáo, điều hành hoạt động bay bằng phương pháp cổ điển, không ra-đa. Nhờ sự ứng phó không lưu kịp thời, đã có 8 chuyến bay hạ cánh an toàn tại sân bay Tân Sơn Nhất thời điểm xảy ra sự cố. Đồng thời phối hợp với các vùng FIR khác để điều hành các chuyến bay có liên quan.

"Chúng ta có 2 ACC lớn là TP.HCM và Hà Nội đảm bảo hỗ trợ và điều hành toàn bộ 2 vùng FIR, là mục tiêu của việc xây dựng hai ACC này. Sự kiện ngày hôm qua đã chứng minh được đây là mục tiêu hết sức đúng đắn, tầm nhìn của thế hệ đi trước đã chứng minh điều đó, đặt ra mục tiêu và đã làm được. Sắp tới sẽ triển khai PA để có thể trực tiếp điều hành ACC/HCM từ Hà Nội" ông Thanh khẳng định.

Bạch Dương