(ĐS&TD) - Chiều 27/1, tại cuộc giao ban báo chí định kỳ do Ban Tuyên giáo Thành ủy Hà Nội tổ chức, lãnh đạo Sở Giao thông vận tải (GTVT) Hà Nội đã cung cấp một số thông tin giải trình xung quanh kết luật của Thanh tra Bộ Xây dựng liên quan đến việc xây dựng các dự án cầu vượt trong thời gian qua.
Phát biểu với báo giới, ông Phạm Hoàng Tuấn, Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội cho biết, liên quan kết luận thanh tra việc sử dụng vốn ngân sách cho các công trình giao thông tại thủ đô do Thanh tra Bộ Xây dựng đưa ra, Sở GTVT Hà Nội đã gửi công văn đến Bộ Xây dựng và UBND TP. Hà Nội về việc này.
Theo đó, trong kết luận của Thanh tra Bộ Xây dựng đã chỉ ra những sai phạm của Hà Nội khi xây dựng cầu vượt nút giao Nguyễn Chí Thanh - đường Láng, Nguyễn Chí Thanh - Kim Mã.
Cụ thể, sai phạm từ khâu lập, thẩm tra, phê duyệt thiết kế bản vẽ thi công đã tính thừa nhiều hạng mục về bê tông, cọc khoan nhồi, khối lượng thép dầm, thiếu bản vẽ thi công làm nâng giá hơn 550 triệu đồng; khâu lập, thẩm tra và phê duyệt dự toán giá gói thầu đã làm nâng giá hơn 2,3 tỉ đồng; trong công tác lập, thẩm tra và phê duyệt dự toán gói thầu làm tăng trên 3 tỉ đồng...
Theo Phó Giám đốc Sở GTVT Hà Nội, dự án được thực hiện trên cơ chế đặc thù vừa thiết kế, vừa thi công theo Văn bản số 134/TTg-KTN ngày 1/2/2012 của Thủ tướng Chính phủ. Tất cả các dự án sau khi hoàn thành, đưa vào sử dụng đã phát huy được hiệu quả đầu tư, làm giảm ùn tắc giao thông cho Hà Nội. Trong quá trình triển khai, Sở GTVT Hà Nội đã tuân thủ theo các quy định của Nhà nước ban hành.
Định mức, đơn giá, theo ông Tuấn, do công trình xây dựng cầu vượt thép lắp ghép lần đầu được triển khai tại Việt Nam nên nhiều hạng mục chưa có trong hệ thống định mức dự toán xây dựng công trình.
Sở GTVT Hà Nội khi phê duyệt đã tạm vận dụng một số định mức có tính chất tương tự để duyệt giá trị một số hạng mục cố gắng phù hợp với điều kiện thực tế và được UBND TP.Hà Nội phê duyệt.
Về việc bóc tách khối lượng còn thiếu chính xác khi lập, thẩm định và phê duyệt dự toán là do có yếu tố khách quan, công trình phải triển khai gấp rút, vừa thiết kế, vừa thi công nên không tránh khỏi thiếu sót. “
“Do các công trình cầu đều được Thủ tướng cho phép áp dụng hình thức chỉ định thầu và trong quá trình thi công, nghiệm thu, Ban quản lý dự án, tư vấn giám sát đã nghiệm thu theo đúng khối lượng thực tế thực hiện, do vậy, khi quyết toán công trình sẽ xử lý tất cả tồn tại ở khâu dự toán mà thanh tra Bộ Xây dựng đã nêu và thực tế chưa gây nên thất thoát” - ông Tuấn nhấn mạnh.
Liên quan đến những nội dung trong kết luận thanh tra, ông Phạm Gia Yên, Chánh Thanh tra của Bộ Xây dựng nói rằng, ý nghĩa của cuộc thanh tra ở đây là thanh tra định kỳ, nằm trong chương trình được Bộ trưởng phê duyệt năm 2014.
Ông Yên nói, có thể khẳng định đây là dự án cần thiết góp phần giải toả ùn tắc giao thông của Thủ đô. Là công trình đặc biệt, được Thủ tướng yêu cầu chỉ định thầu. Chính vì là công trình đặc biệt nên chưa có mức quy định.
“Trên thực tế, chưa có tiền lệ về những dạng cầu này nên định mức chưa chuẩn xác vì vậy khi làm phải dùng định mức của loại công trình khác có tình chất tương tự để làm dự toán. Ngay cả trong thi công cũng chưa có tiền lệ vì thế khi thiết kế thế này, nhưng lúc thi công lại khác” - ông Yên nêu ý kiến.
Chánh Thanh tra Bộ Xây dựng cũng khẳng định, “trong kết luận thanh tra không có chỗ nào nêu 3 công trình đó có thất thoát, lãng phí, tiêu cực. Tôi đồng tình với ý kiến của Sở GTVT. Tuy nhiên, do thi công vội vã, các dự án không tránh khỏi sai sót và các tập thể, cá nhân liên quan cần phải kiểm điểm, rút kinh nghiệm một cách nghiêm túc...”
Phát biểu tại buổi họp báo, ông Vũ Văn Viện, Giám đốc Sở GTVT Hà Nội khẳng định, khi có kết luận thanh tra, Sở GTVT sẽ thực hiện việc kiểm điểm, rút kinh nghiệm, sai đến đâu, xử lý đến đó, sẽ có báo cáo lại với cơ quan thanh tra. Từ những sai sót này đã tìm ra cách khắc phục, rút kinh nghiệm cho những công trình tiếp theo trên địa bàn thành phố.
Công Minh