Đường sắt Cát Linh-Hà Đông khó về đích đúng hẹn

Tuyến đường sắt trên cao Cát Linh-Hà Đông được khởi công năm 2010 và dự kiến quý II năm 2015 sẽ đi vào vận hành. Tuy nhiên, đến nay, tuyến đường sắt trên cao này đang đứng trước nguy cơ “vỡ” tiến độ do chậm giải phóng mặt bằng và áp dụng hình thức Tổng thầu EPC (tư vấn, thiết kế-cung cấp thiết bị-xây lắp, vận hành).

• Hà Nam: Cố vượt qua đường sắt bị tàu đâm người tử vong
• Cơn bão số 10 làm chia cắt đường sắt Bắc-Nam
• Hơn 46.700 tỷ đồng xây hệ thống giao cắt đường sắt
• Thừa Thiên - Huế: Băng qua đường sắt, 1người chết thảm

Một đoạn trụ đỡ đường sắt trên cao của dự án tuyến đường sắt đô thị trên cao Cát Linh - Hà Đông. (Ảnh: Huy Hùng/TTXVN)

Ông Trần Văn Lục, Giám đốc Ban Quản lý Dự án đường sắt (Đại diện chủ đầu tư), Cục Đường sắt Việt Nam cho hay, đến thời điểm này, khối lượng công việc dự án đạt khoảng 50%.

Theo ông Lục, một số đoạn, hạng mục của dự án, công tác bàn giao mặt bằng bị chậm so với kế hoạch đã thống nhất như khu đường nhánh Ba La-Hà Đông dẫn vào Depot đã vài lần xin gia hạn thời gian giải phóng mặt bằng nhưng đến nay vẫn chưa thể bàn giao hết; việc di dời hạ tầng kỹ thuật của Sở Xây dựng Hà Nội trên đoạn La Thành-Láng đến nay chưa thể xong.

Ngoài ra, theo thiết kế, tuyến đường sắt đô thị này sẽ có 12 nhà ga. Tuy nhiên, vị Giám đốc Ban Quản lý Dự án đường sắt cũng nhìn nhận, tiến độ thi công các nhà ga trên cao nhưng chưa có mặt bằng như ga Thái Hà, Cát Linh đang bị “treo”.

“Thời gian thi công mỗi ga tối thiểu mất 12 tháng (tính toán trước kia là 17-18 tháng) với điều kiện đơn vị thi công làm 3 ca/ngày liên tục. Hiện tại, mặt bằng chưa có để thi công. Chúng tôi lo ngại, đến tháng 3/2015 khó có thể đặt ray qua ga này để chạy thử,” ông Lục khẳng định.

Bên cạnh đó, theo ông Lục, một lý do khiến tuyến đường này tới nay vẫn dậm chân tại chỗ là do thực hiện theo hình thức Tổng thầu EPC áp dụng công nghệ, tiêu chuẩn thiết kế và thi công của Trung Quốc, đây là hình thức mới đối với các dự án xây dựng giao thông ở Việt Nam.

Ở dự án này, Tổng thầu bị lệ thuộc nhiều vào các nhà thầu phụ thiết kế, thầu phụ thi công, thầu phụ đào tạo, cung cấp thiết bị. Trong khi đó, Ban Quản lý Dự án đường sắt, Cục Đường sắt Việt Nam cũng chưa có kinh nghiệm về quản lý theo hình thức hợp đồng này, nên gặp nhiều khó khăn, lúng túng trong quá trình thực hiện.

“Tổng thầu EPC, tư vấn của tổng thầu không thực hiện đúng vai trò của mình, ỷ lại vào sự chỉ đạo, hướng dẫn của chủ đầu tư. Do vậy, chúng tôi vẫn phải trực tiếp tham gia điều hành khảo sát, thiết kế, thi công, giám sát, nghiệm thu giống như các hợp đồng thông thường,” ông Lục phản ánh.

Bổ sung thêm, ông Lục cũng tiết lộ, các cán bộ chủ chốt của nhà thầu phụ thiết kế thường không trực tiếp làm việc ở Việt Nam nên quá trình trao đổi, xử lý các khúc mắc kỹ thuật thường kéo dài dẫn đến hiệu quả thấp, làm chậm tiến độ chung của dự án.

“Với mục tiêu sẽ đưa tuyến đường sắt đô thị này vận hành vào tháng 6/2015, mới đây, đơn vị Tổng thầu là Tập đoàn Cục 6 Đường sắt Trung Quốc đã báo cáo rất khó khăn để đảm bảo tiến độ như kế hoạch,” ông Lục cho biết.

Nguồn: http://www.vietnamplus.vn/Home/Duong-sat-Cat-LinhHa-Dong-kho-ve-dich-dung-hen/201310/222763.vnplus

Việt Hùng
theo Vietnam+